中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） Zhan Shuzhen Qunar.com可以在中国南部航空公司再次找到门票。 4月21日，记者审查了Qunar应用程序，发现在中国南部航空公司的门票被重新列出。宣布仅在三天后，目前找不到“中国南部航空公司的航班”。 4月18日，一位博客作者说，Qunar.com再也无法找到中国南部航空公司的门票。同一天，中国南方航空对扬昌晚间新闻的记者做出了回应，即Qunar.com违反了销售协议的规定，这对乘客的权利和利益有害。中国南方航空暂时暂停Qunar.com销售机构资格。鉴于Dchina Southern Airlines表示，该公司正在关注第三方购买渠道有害的情况供乘客的权利和利益，并将采取相关措施，以确保乘客的权利和利益。 简短的暂停概述了与航空公司和OTA之间的游戏（在线旅行平台）之间的复杂关系：您有我，我有您，但也有摩擦，“互相爱与杀死”。 为什么双方之间经常发生冲突？ 近年来，OTA平台在出售平民航空的作用变得更加突出。消费者的“基于价格的票价”趋势使平台流量成为航空公司无法忽视的客户资源。 但是，H该平台的声音正在上升，航空公司和OTA平台之间的冲突变得更加突出。许多消费者抱怨出现“空中票价不符合行程”，“过度退款和更换处理费”和“向第三方票购买渠道添加的免费特殊服务费”，这也可以促进飞机以优化服务并采取措施保护消费者权利。 目前，中国南部航空公司的“停止供应”库纳尔是一个非法的表面销售平台，但实际上，这是一架飞机试图恢复价格，品牌优势和客户关系的力量。近年来，诸如三架主要飞机之类的顶级飞机继续坚持USERSTO“返回”自己的应用程序，试图通过独家折扣和会员服务来减少他们对OTA平台的依赖。 这不是飞机第一次拥有“重新固定通道”。 2016年初，由于价格混乱，中国南部航空公司，空中中国等。集体取消了库纳尔空中票务业务。从那时起，航空公司就产品展示，销售价格上涨，退款和费用变动等几次与OTA平台进行了交谈。 例如，2019年，中国南部航空发布了“标准化OTA平台的价格和产品的通知”，指出某些平台s存在诸如“捆绑机票价格上涨”和“不显示官方价格”之类的问题，这对平面图的权利和利益有害。从那以后，许多飞机一直遵循并要求该平台不显示无聊的未经授权的产品。 今年3月，中国南部航空公司，中国东部航空公司和三个主要飞机的中国再次共同发言，阐明了行为的喷发，例如在OTA平台上增加门票销售和随机费用，目的是进一步清洁票务市场并增强渠道控制。 但是，由于这种“短期拆除”正在迅速恢复，因此航空公司和OTA平台仍然具有深厚的兴趣需求。 航空公司航空公司的过程加快 围绕“如何出售门票”的竞争也与OTA航空公司和平台的交通管制有关。权利战争，品牌忠诚度，商业模式，并成为未来的生活。 近年来，为了吸引交通，OTA PLATFORMS经常推出低成本促销活动，航空公司通常应该跟进降价以保持平台上的曝光率和转换。 “该平台可以将交通曝光带到航空公司，并可以进一步促进价格轮换。”一些行业内部人士指出：“当价格失去控制权时，飞机甚至可能会失去市场主动性。” 面对平台的增强力量，许多飞机开始“平台”自己的频道。 例如，三个主要飞机推出了共同的票务销售模式。中国航空，中国南部航空公司和中国东部航空公司在其应用程序中推出了空中票销售服务。 Pasahero不仅可以购买公司航班的门票，而且可以直接从其他两架飞机预订航班。这种过渡进一步破坏了以前的销售障碍，并为消费者提供了更便捷的门票购买体验。 同时，航空公司还学习OTA方法，并加速创建“全景ERVICE“生态系统。 用户购买门票的最佳场所在哪里？ 经常战斗该平台还反映了民航业收入的焦虑。 尽管高速列车网络正在伸展，但短距离路线被显着挤压。同时，廉价飞机加速了它们的扩张，不断引起传统航空公司的市场结构。在价格压力下，传统飞机只能继续做出让步并进一步压缩其收入利润率。 根据中国民航管理局发布的数据，2024年，我国家在该国运输的数量已超过7亿，整个行业已将损失降低到206亿Yuan年一年，通常成为收入损失。但是，尚未消除“丰富的人，但不是财富”的现象。财务报告还证实了这一趋势。尽管与2023年相比，这三家较前的海洋航空公司大大减少了损失，但他们在2024年仍未获得收入。 根据中国AVIC协会的数据，2024年的乘客人数取得了很高的记录，但全年的平均经济班级价格下降了10％以上，而乘客千米的平均年水平年份下降了12.5％。这主要是由于乘客结构的明显变化，“老年和年轻”市场很活跃，但公共和商务旅行者的比例拒绝了。 对于大多数用户而言，价格仍然是影响购买机票的主要因素。 “我通常给优先考虑使用Ctrip，Fliggy和Tongcheng等平台，主要是为了促进价格的比较。 张先生的门票购买习惯也反映了平台比较的重要性。 “这些应用程序可能更便宜，但是我仍然会首先找到OTA，因此我可以轻松地看到许多飞机的时间和价格，然后决定购买哪架飞机。” 可以说，即使有时甚至有时在航空公司和OTA平台之间也会存在“黑块”和“和解”。但是，在信息的对称性变得更加重要的时候，真正有权决定实际行动的用户。