中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 智能停车辅助，车道巡航辅助，智能驾驶飞行员辅助，远程停车辅助工具...由于越来越智能的辅助驾驶功能成为汽车的标准调整，因此新的“人机驾驶在一起驾驶”正在加速。尽管这些功能继续通过解放手并减轻驾驶疲劳来吸引消费者，但“如果车辆应对复杂而突然的情况是可靠的，”仍然是人们更关心驾驶期的主题之一，这直接影响人们对智能驾驶和旅行安全体验的信任。目前，在加快“智能驱动平等权利”的进度并允许更先进的技术“乘车”的进度，汽车公司正在努力解决用户的安全问题并继续增强Thei对使用明智驾驶功能的使用信心。在这种背景下，许多汽车公司和保险公司已经推出了目标产品 - “智能驾驶保险”（智能驾驶保险），该产品旨在在使用智能辅助驾驶技术和减轻消费者的疑虑的过程中为潜在风险提供保护。但是，“智能驾驶保险”仍然对汽车和行业公司需要解决的责任和分裂责任有许多法律上的误解。推出这一新产品引起了许多内部人士和行业中的争议和讨论：“智能驾驶保险”是增加工具的简单风险，还是它是消费者接受新技术的必要心理支持点？如果车辆和机器系统突然撤退，导致交通事故，是否应该链接获得用户或系统不足的责任？是否流动”智能驾驶保险“提供真正的保护或“缓解疼痛”来应对信心危机？如果您购买汽车，您会拥有“保险”，您是否会受到索赔？”我总是对智能协助驾驶功能感兴趣，因此，当Hongmeg Zhixing Sales员工说，当购买一辆汽车会提供“智能驾驶保险”时，我会选择他们的产品，而无需驾驶驾驶。 “吉吉R7的所有者姚江回忆说。这也是保护“智能驾驶保险”所带来的安全性含义，Yao jiajun可以尝试在选择汽车后尝试自动停车的片刻，但没有预期的是，Yao jiajun in the Carseeng in Import in Inder Encelment Computers courtion Computers服务。在强迫汽车保险和商业保险中，他们修理并支付了一辆汽车。阿尔维GH的过程似乎很顺利，Yao Jijun对明智的辅助驾驶功能和“智能驾驶保险”有更多疑问。 “一方面，自动停车操作的用途不如思想，它也可能在复杂的道路条件下造成错误的操作；另一方面，我发现使用'智能驾驶保险'需要许多流程和链接。-``勇敢使用''的汽车发生。儿童具有心理保险，以增加消费者对智能驾驶的接受。解答有道理。如果符合条件，则维持或赔偿的相应责任。以米彭汽车（Ha）为例，获得“智能辅助驾驶安全服务”，每年，汽车拥有的汽车将不得不支付239元人民币，以获得涵盖所有驾驶和停车场景的保护，并获得100万元人民币的最高薪酬。版本。确定损坏后，赔偿金额除以金额：损坏小于10,000元，赔偿金为800元；损坏由10,000元或更多的损失确定，赔偿是损害量的10％。补偿金额将用于降低实际的维护成本。 “在审查了小米的“智能协助驾驶安全服务”的协议之后，明确确定：“用户必须首先开始汽车保险（强迫机动车保险和商业保险）索赔，并为此提供自动保险补偿服务。换句话说，“智能驾驶保险”是对正常汽车保险的一种笨拙而补充。当事故发生时，随后的汽车保险费也将面临新车引起的上坡风险。这种情况是由于新车的风险，最多可提供300万元的Yuan或500万元的YUAN驱动器提供了智能驾驶权限，但有许多智能的服务。 “某些权利和利益”。许多消费者还购买了汽车公司提供的“智能驾驶权”或“智能驾驶保险”，他们发现“难以确定的问题”交通事故后，当试图使用“智能驾驶保险”时的宣传性。首先，确定交通事故责任的法律规定是不完整的。我国家的相关法律尚未阐明确定各种驾驶场景的责任的标准，这导致了人类机器对智能驾驶员的责任。系统，拥有 - 拥有的汽车和DAT联系Processa中的保险公司。 “张大明告诉记者。在张海的看法中，“确定责任难以确定责任”的情况在声称“智能驾驶保险”的解决方面反映了当前的“智能驾驶保险”的深刻关注：作为阻止技术的票价，尽管在线保护范围也爆炸了，这也爆炸了，这也是在范围内爆炸的，这也是在范围内的范围。 和被确定为主要轴向身份是由于系统本身。 “但是，这个酌处权通常是非常复杂和有争议的。目前的“中国人民共和国的道路安全法”尚未确定“人机责任”的分类标准，以智能协助驾驶事故，从而导致“系统失败”，因为“系统失败”，“操作错误”和“操作性错误”都无法使驱动力的人保持范围和驱动力的能力。该驱动力始终是由驱动力的人。 “信息和信息技术信息经济专家委员会的成员潘·海林（Pan Helin产品缺陷的可靠性。 “潘·海林（Pan Helin）认为，在完全自主驾驶（L4/L5级别）中，当系统完全控制车辆的运行时，保险责任的相应实体将从“驾驶员”转移到“驱动程序”到“这是Tomethis，“自动制造商”需要“自动制造商”以对其进行技术缺陷或风险的影响，以至于在此方面尚不清楚自动驾驶系统，并且要注意到自动驾驶系统。例如，法律级别的保存是什么，保留了哪些主要证据？数据更改，但也保护零件的合法权利和使用数据的利益。简而言之，通过阐明法律级别数据的主权，我们可以为交通事故责任的定义提供稳定的支持，并确保认可过程是公平且透明的。 “张海强调。”汽车公司应该诚实地对其技术限制，并通过系统安全的重大改进而不是销售gi头。 “张海总结说”，简单地清楚地确定了责任的界限，结合了数据政策的基础，并不断促进技术转变，即“人类 - 马acachine驱动”从视觉概念的概念中移动”。与任何形式的“保险承诺”相比，要实现这一目标需要突破性的工业纪律行业和法规更为关键和紧迫。 “ （负责编辑：Chen Menguyu）